La mayor parte de las complicaciones que surgen al importar un vehículo tienen un denominador común: se descubrieron después de la compra. Un análisis técnico previo con la documentación del vehículo en mano resuelve en minutos lo que, cuando ya se ha pagado, puede llevar semanas de gestión o, en casos extremos, hacer inviable la matriculación.
Este artículo describe qué hay que revisar antes de cerrar la compra de un vehículo en el extranjero, con independencia del país de origen.
Lo primero: identificar la ruta de matriculación
No todos los vehículos se matriculan por la misma vía, y la ruta que corresponde a cada uno determina el coste total del proceso, el plazo y los riesgos. Antes de comprar conviene saber en cuál de estas situaciones se encuentra el vehículo:
- Vehículo de la UE con CoC o contraseña europea: la ruta más directa. Ficha reducida + ITV + impuestos + DGT. Plazos previsibles, sin incertidumbre técnica.
- Vehículo de la UE sin CoC pero con contraseña europea: igual que el anterior. La ficha reducida sustituye al CoC con la misma validez.
- Vehículo de la UE pre-2002 sin contraseña europea: puede requerir certificado de correspondencia si existe equivalente en España, o homologación individual si no existe. Conviene verificarlo antes de comprar.
- Vehículo de fuera de la UE: requiere homologación individual (excepto en casos de cambio de residencia acreditada y bajo ciertos requisitos). La viabilidad depende del país de origen, el año de fabricación y las características técnicas del modelo. Para vehículos americanos, el umbral mínimo es el año de fabricación 2015.
- Vehículo con reformas o modificaciones: si las modificaciones afectan a elementos de homologación (motor, suspensión, carrocería, masas), hay que verificar si están documentadas y homologadas en origen, o si tendrán que tramitarse en España.
Los datos que hay que pedir antes de comprar
Con estos cuatro elementos es posible hacer una evaluación previa de viabilidad:
- Fotografía de la placa del fabricante: la placa remachada en el vehículo —habitualmente en el umbral de la puerta del conductor o bajo el capó— contiene el número de bastidor (VIN), las masas máximas y, en vehículos europeos, la contraseña de homologación. Es el dato más revelador.
- Fotografía de la documentación del país de origen: permiso de circulación, Zulassungsbescheinigung (Alemania), Carte Grise (Francia), Certificate of Title (EE. UU.)… La casilla B indica la fecha de primera matriculación y la casilla K la contraseña de homologación. En vehículos americanos, la placa de emisiones EPA bajo el capó indica el año del modelo.
- Número de bastidor completo (VIN): los 17 caracteres del VIN permiten, en muchos casos, localizar la homologación de tipo europea del vehículo y verificar si existe CoC disponible.
- Descripción de cualquier modificación visible: enganches instalados, rines no originales, rebajes de suspensión, kits de carrocería, cambios de motor, ventanas adicionales en furgonetas.
Las preguntas que hay que hacerse con esos datos
Una vez disponible la documentación, el análisis previo responde a estas preguntas concretas:
- ¿Tiene contraseña de homologación europea? Si aparece en la casilla K de la documentación o en la placa del fabricante, la matriculación sigue la ruta estándar.
- ¿Cuál es la fecha de primera matriculación en el país de origen? Determina qué normativa de emisiones se aplica para la homologación. Para vehículos americanos, si es anterior a 2015, la matriculación en España no es viable por la vía ordinaria.
- ¿Tiene modificaciones que puedan afectar a la homologación? Un enganche no documentado, una suspensión rebajada o un escape modificado pueden complicar la ITV aunque el resto del vehículo esté en orden.
- ¿Está el vehículo limpio de cargas en el país de origen? Especialmente relevante en vehículos procedentes de EE. UU., donde es común la existencia de liens (gravámenes) sobre el título. Un vehículo con el título encargado (salvage title) en muchos estados americanos no puede exportarse con documentación limpia.
El coste total del proceso: más que el precio de compra
Un análisis de viabilidad completo debería incluir una estimación realista del coste total de matriculación antes de cerrar el precio de compra. Para vehículos de la UE ese coste es relativamente predecible. Para vehículos de fuera de la UE puede incluir aranceles (6,5% del valor), IVA de importación (21%), adaptaciones técnicas (faros, velocímetro, sistemas de escape), homologación individual y los impuestos IEDMT y IVTM.
No es infrecuente que el coste total de matriculación de un vehículo americano supere en un 40-60% el precio de compra. Saberlo antes de firmar es la diferencia entre una operación rentable y una que no lo es.
Una consulta previa es siempre más barata que un problema posterior
Envíanos la fotografía de la placa del fabricante y de la documentación del vehículo antes de comprar. En la mayoría de los casos podemos dar una respuesta sobre viabilidad y coste estimado en el mismo día. Consúltanos.
